南航3456机长副机长没死-现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？

空军飞行员转业并不容易。老兵曾经在飞行员管理部门工作过5年，为飞行员办理过停飞、延寿等业务。

飞行员别说转业，停飞也是不容易的，因为政治原因停飞容易，但基本上一生不可能再飞了。飞行员停飞的主要原因有二：身体原因或年龄到寿。

飞行员因身体原因停飞，一是因为身体器质问题，二是因为心理问题。不是你想停飞，就马上给你报停飞，先得进行一段时间地观，可能是一年、两年，甚至几年。报停飞每年就那么几次，例行性工作，提前或过时都不候的。

飞行员年龄到寿，是指飞行年龄达到所飞机型的最高飞行年龄。飞歼击机、轰炸机、运输机、直升机的飞行员，他们的最高飞行年龄是不一样的。老兵查了下，网上并没有公开，我也不做第一个吃螃蟹的人了。

飞歼击机一般会提前两三年停飞进行地观，差不多再办停飞手续。这个年龄的飞行员，一般相当于副师级，符合退休条件，退休后少有去民航飞行的，一般民航公司也不会要的，少数退休飞行员会进入护林防火一类航空公司。

未到寿因身体原因停飞的飞行员，在地面等待两三年后，转业一般会去民航，民航也乐意要。老兵的好多飞行员战友在民航当机长、教练，每年都会聚几次，毕竟在同一个师共事多年，曾经为他们服务过。

问为什么就多余了，待遇好呗！年薪200万左右，大多数转业飞行员还是很向往之。

不过，飞行领导干部少有转业去民航的，他们更愿意在体制内继续当领导，关键不在于收入多少，而是不愿意由师团级领导干部变成普通飞行员。

不要听信别人的。1，如果你是部队飞行员你就会明白。难！难！2，现在根本不会有部队飞行员动这种心思。现在待遇很好。比起民航来说，钱是少点。但是其他待遇不错。3 以前有过。那是历史原因造成的。现在不太可能存在了。

大家好，我是军武视界。说实话，飞行员转业并不容易，要知道，军队培养一个飞行员既耗时，又耗力，同时还要花费巨额资金。一位经验丰富，且技术一流的飞行员更是国宝级存在，如果飞行员随便申请就能转业，那岂不乱了套了？事实上，只有飞行员身体出现状况、酿成重大事故或者是执行特殊使命的情况下，才有申请转业成功的可能性。而要想转业去民航，还需要部队开具的推荐信，否则民航没有资格接收军方飞行员。

飞行员去民航的最佳时机及理由

那么，空军飞行员想要去民航最合适的时机是什么时候呢？笔者认为，空军飞行员最好是服役后再考虑去民航工作。我们姑且不谈现役飞行员想要转业需要具备的条件不少，人总得讲点良心吧，更何况是觉悟超高的军人呢？国家为培养你付出了那么多，拍拍屁股就走人也太不负责任了。

为什么民航那么青睐空军飞行员

一般来讲，空军飞行员退役的年龄大约在45到48岁之间，此时，飞行员们的身体状况的确不适应高强度、高压力的军事任务，但对于驾驶民航客机来说，退役飞行员完全可以胜任。他们的执行力、抗压能力远非那些航空院校刚毕业的学生可比，其处置险情的手段更加老练，成功率也比较高，再说了，直接招募退役飞行员对民航来说是捡便宜的事，后者省去了培训和让新生飞行员实习的成本，而空军退役飞行员却能更好得完成飞行任务。

退役空军飞行员在民航岗位的就业现状

正因如此，退役了的空军飞行员普遍把民航视为最佳去处，目前来看，有大约一半的退役飞行员选择到民航去工作，他们在新的工作岗位上最起码还能干10到15年，这么多年下来，飞行员们还真能赚不少钱，从这点来讲，军人服役期间就应该精忠报国，至于赚钱的事，还是先完成了自己的使命再说吧。

结论：人得有追求，别总看重钱

除了民航，空军飞行员退役以及转业后，还可以从事其他工作，我们就有许多飞行员舍不得离开部队，他们在飞行岗位上一干就是30年，累计飞行时间甚至突破了3000小时，对于这么优秀的飞行员而言，他们只要稍加训练，就能成为察打无人机的飞行员。

当然了，还有许多飞行员离开部队后选择转业到地方，他们为各级机关单位同样做出不少贡献。无论从哪方面来讲，转业到民航都不是唯一的选择，笔者最后想强调一点，钱很重要，但境界达到一定程度的人，不会一切朝钱看齐。------欢迎点赞、关注、评论！

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关于这个问题，大家都知道前段时间荣获感动中国2018年度人物的“英雄机长”刘传健吧，他就是不折不扣的转业飞行员，刘机长是2006年前后转业的，还被中央宣传部和退役军人事务部评为2018年“最美退役军人”。大致说三点吧。

1.飞行员转业不易。空军飞行员都是宝贝疙瘩，什么时候都不可能随意转业。每年下达转业计划时，都是要经过精确测算、总体调控的，飞行人员属于严格限制转业的类型，转业率应该大致在百分之几吧，一般极少数因特殊原因停飞后不适合再开军机的，才会列入转业。国家和军队培养一名飞行员，需要付出海量的资源、时间和金钱，不可能轻易放走。

2.军飞本身就有缺口。现在我们中国的空军发展速度非常快，三代机四代机舰载机直升机“批量”列装，以后肯定还有五代机六代机，空军自己都非常缺人，培养飞行员周期又很长，哪里会放出人去支援民航呢？

3.军飞转民航的不少。可以说，空军飞行员每年都有转业到民用航空业的，虽然不适合开军机了，但从心理素质、技术水准来讲，都是顶尖人物，经过必要培训后，转飞客机更好上手，毕竟，民航客机自动化、智能化程度高，操作起来更加简单。打个不太恰当的比方，你会开手动档的车，开自动档的一般都不在话下吧。

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波音mu5735在广西坠毁，历史上的中国有发生类似的空难吗？

空难

一、1990年10月2日，广州白云机场，由厦门飞往广州的波音737飞行途中，劫匪蒋某峰声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁并劫机，最终导致这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火，造成128名乘客遇难。

二、1992年7月31日，南京机场，由南京飞往厦门的雅克-42Y民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。造成机上126人中有106人罹难。

三、1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，突然下降并以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县，随后南方航空公司宣布机上133人全部遇难。

四、1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。

五、1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，飞机操纵系统失灵，最终俯冲坠毁在跑道上。此次事故造成机上35人死亡。

六、1999年2月24日，由成都飞往温州的TU-154班机，在温州瑞安上空以俯冲状态猛烈撞击地面。事故造成机上61人全部遇难。

七、2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，造成客机撞山坠毁。129人不幸罹难。

八、2002年5月7日，由北京飞往大连的客机，在距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，最终飞机坠落到海里。此次纵火事故共造成机上112 人遇难。

九、2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。共55人在事故中遇难。

到此，以上就是小编对于南航3456机长副机长没死的问题就介绍到这了，希望介绍关于南航3456机长副机长没死的2点解答对大家有用。